Lietadlo práve opustilo svoje parkovacie miesto. Pomaly roluje smerom k dráhe, sprevádzané pravidelným vrčaním motorov. V kabíne si cestujúci dobalia svoje veci, utiahnu si bezpečnostné pásy a pred vzletom naposledy pozrú na svoj telefón.
Potom sa stroj zaradí na dráhu.
Na niekoľko sekúnd sa zdá byť všetko takmer pokojné. Lietadlo sa niekedy nakrátko zastaví, akoby sa zhlboka nadýchlo. Zrazu sa otáčky motorov zvýšia. Hukot zosilnie, sedadlá začnú vibrovať a krajina za oknami začne ubiehať čoraz rýchlejšie.
O pár okamihov neskôr sa kolesá odlepia od zeme.
Pre niektorých cestujúcich je tento hluk vzrušujúci. Predstavuje silu, rýchlosť a začiatok cesty. Pre iných môže byť pôsobivý, ba až mierne znepokojujúci. Prečo sú lietadlá pri štarte také hlučné? Sú motory skutočne vyhnané na svoje maximum? A prečo sa zdá, že hluk pár sekúnd po vzlete náhle klesne?
Odpoveď spočíva najmä v množstve energie potrebnej na zrýchlenie stroja vážiaceho niekoľko desiatok, ba až stoviek ton. Motory však nie sú jedinými vinníkmi. K tomuto zvukovému dojmu prispieva aj prúdenie vzduchu, podvozok, klapky a dokonca aj prostredie okolo letiska.
Aby sme pochopili, čo sa deje, musíme sa vrátiť k momentu, keď lietadlo začína zrýchľovať.
Lietadlo nevzlieta vďaka rýchlosti svojich kolies
Na rozdiel od auta lietadlo nepoužíva na zrýchľovanie na dráhe svoje kolesá. Kolesá sa otáčajú voľne a slúžia hlavne na podopretie stroja, keď je na zemi.
Sú to motory, ktoré tlačia lietadlo vpred.
V modernom dopravnom lietadle sú týmito motormi zvyčajne dvojprúdové turbínové motory. Za týmto technickým názvom sa skrýva pomerne jednoduchý princíp: motor nasaje vpredu obrovské množstvo vzduchu, zrýchli ho a potom ho vyfúkne dozadu.
Reakciou na to je, že lietadlo je tlačené vpred.
Časť vzduchu prechádza jadrom motora. Je stlačený, zmiešaný s palivom a následne spálený v spaľovacej komore. Toto spaľovanie produkuje veľmi horúce plyny, ktoré sa rozpínajú, roztáčajú turbíny a sú vypudzované dozadu.
Pri moderných motoroch však veľkú časť ťahu produkuje aj dúchadlo, obrovská kapotovaná vrtuľa viditeľná v prednej časti motora. Tá presúva značné množstvo vzduchu okolo jadra motora.
Keď lietadlo pokojne roluje k dráhe, motory bežia na relatívne mierne otáčky. Produkujú len toľko ťahu, koľko je potrebné na pohyb stroja po zemi.
Pri štarte sa situácia úplne mení.
Motory musia zrýchliť veľmi ťažké lietadlo na rýchlosť dostatočnú na to, aby jeho krídla vytvorili potrebný vztlak. V závislosti od typu stroja, jeho hmotnosti a aktuálnych podmienok môže byť táto rýchlosť výrazne vyššia ako 200 kilometrov za hodinu.
Túto rýchlosť treba dosiahnuť na obmedzenej vzdialenosti.
Piloti preto výrazne zvyšujú ťah motorov. V priebehu niekoľkých sekúnd je nasaté, zrýchlené a vyfúknuté oveľa väčšie množstvo vzduchu. Práve tento náhly nárast výkonu spôsobuje charakteristický hukot, ktorý počuť na začiatku vzletu.
Hluk pochádza najmä zo vzduchu rozhýbaného motormi
Mohli by sme si myslieť, že hluk prúdového motora pochádza len zo spaľovania paliva. V skutočnosti veľká časť zvuku pochádza z pohybu vzduchu.
Motor nasáva vzduch spredu a vyfukuje ho dozadu vysokou rýchlosťou. Keď sa tento zrýchlený vzduch stretne s okolitým vzduchom, oba prúdy sa zmiešajú. Toto miešanie vytvára turbulencie, zmeny tlaku a zvukové vlny.
Čím väčší je rozdiel v rýchlosti medzi vzduchom vyfukovaným z motora a okolitým vzduchom, tým intenzívnejší môže byť hluk.
Svoju vlastnú zvukovú stopu vytvárajú aj lopatky dúchadla. Otáčajú sa veľmi rýchlo a interagujú so vzduchom, ako aj s rôznymi štruktúrami vo vnútri motora.
K tomu sa pridávajú kompresory, turbíny a prúdenie plynov v jadre motora.
Konečný zvuk, ktorý počujú cestujúci alebo ľudia v blízkosti letiska, teda nie je jediným hlukom. Ide o komplexnú zmes tvorenú prúdením dúchadla, prúdením plynov, mechanickými vibráciami a turbulenciami vytvorenými okolo motora.
Pri štarte sa všetky tieto javy stávajú intenzívnejšími, pretože motor pracuje vo vysokých otáčkach.
Je to trochu ako rozdiel medzi pomaly sa otáčajúcim ventilátorom a tým istým ventilátorom nastaveným na maximálnu rýchlosť. Princíp zostáva rovnaký, ale množstvo presunutého vzduchu a úroveň hluku už vôbec nie sú rovnaké.
V mierke leteckého motora sú tieto proporcie, samozrejme, oveľa pôsobivejšie.
Používajú lietadlá vždy maximálny výkon?
Výraz „plný výkon“ často používajú cestujúci na opis vzletu. Motory však nie sú systematicky využívané na svoj maximálny ťah.
Pred každým odletom piloti vypočítajú potrebné výkony s prihliadnutím na mnohé parametre:
-
hmotnosť lietadla;
-
dĺžka dráhy;
-
vonkajšia teplota;
-
vietor;
-
nadmorská výška letiska;
-
stav dráhy;
-
prípadná prítomnosť prekážok;
-
konfigurácia stroja.
Keď sú podmienky priaznivé, často je možné vzlietnuť so zníženým ťahom.
Predstavme si pomerne ľahké lietadlo, dlhú dráhu, miernu teplotu a priaznivý vietor. V takejto situácii by bolo zbytočné žiadať od motorov všetok výkon, ktorého sú schopné. Nižší ťah stačí na zrýchlenie a bezpečný vzlet.
Táto metóda umožňuje znížiť opotrebovanie motorov, obmedziť mechanické namáhanie a predĺžiť životnosť niektorých komponentov. Môže tiež mierne znížiť spotrebu a hluk.
V lietadlách Airbus nadšenci letectva niekedy počujú o vzlete s ťahom „FLEX“. Pri iných strojoch sa hovorí najmä o zníženom ťahu alebo „derate“. Metódy výpočtu nie sú úplne rovnaké, ale všeobecná myšlienka spočíva v tom, nepoužiť viac výkonu, než je potrebné.
Naopak, vyšší ťah môže byť potrebný, keď je lietadlo ťažké, dráha krátka alebo teplota vysoká.
Teplý vzduch je menej hustý ako studený vzduch. Motory a krídla preto môžu byť menej výkonné, keď je veľmi horúco. Letiská vo vyšších nadmorských výškach predstavujú podobnú ťažkosť, pretože vzduch je tam takisto menej hustý.
Za týchto podmienok môže vzlet vyžadovať viac výkonu a dlhšiu dráhu na zrýchlenie.
Počutý hluk teda nezávisí len od typu lietadla. Mení sa aj podľa hmotnosti, počasia, letiska a výkonov vypočítaných pre let.
Prečo sa zdá hluk pri zemi ešte silnejší?
Lietadlo môže pri štarte produkovať veľa hluku, ale naše vnímanie ovplyvňuje aj jeho blízkosť.
V momente, keď motory zvyšujú otáčky, stroj sa stále nachádza na zemi alebo len niekoľko desiatok metrov nad ňou. Cestujúci sedia pár metrov od motorov, zatiaľ čo ľudia žijúci okolo letiska sa môžu nachádzať priamo pod dráhou odletu.
Vzdialenosť medzi zdrojom zvuku a poslucháčom tak zostáva relatívne malá.
O pár minút neskôr už lietadlo letí vo výške niekoľkých tisíc metrov. Motory naďalej produkujú ťah, ale zvuk sa zo zeme zdá oveľa menej pôsobivý, pretože stroj sa vzdialil.
Prostredie letiska môže vnímanie hluku tiež zosilniť alebo zmeniť.
Zvuk sa môže odrážať od zeme, budov, terminálov alebo niektorých kovových povrchov. Okolitý reliéf tiež ovplyvňuje jeho šírenie. V údolí sa napríklad zvuky môžu šíriť inak ako v úplne otvorenom priestore.
Svoju úlohu zohrávajú aj meteorologické podmienky. Vietor môže prenášať zvuk určitým smerom, zatiaľ čo zmeny teploty v atmosfére môžu ohýbať zvukové vlny.
To je jeden z dôvodov, prečo sa lietadlo môže zdať niektoré dni nezvyčajne hlučné, aj keď je jeho vzlet úplne normálny.
Motory nie sú jediné, čo robí hluk
Počas prvých sekúnd letu sa lietadlo nachádza v konfigurácii, ktorá sa veľmi líši od tej, ktorá sa používa pri cestovnom lete.
Klapky sú vysunuté na krídlach, aby sa zvýšil vztlak pri nízkej rýchlosti. Podľa typu stroja môžu byť vysunuté aj iné vysokozdvihové plochy.
Tieto prvky menia tvar krídla a narúšajú prúdenie vzduchu. Umožňujú lietadlu vzlietnuť pri rozumnej rýchlosti, ale zároveň produkujú väčší odpor a aerodynamický hluk.
K úrovni hluku prispieva aj podvozok.
Kým kolesá zostávajú vysunuté, vzduch naráža na pneumatiky, nohy podvozku, kryty a rôzne mechanizmy. Všetky tieto prvky vytvárajú turbulencie.
V momente zrýchľovania na dráhe cestujúci počujú aj valenie kolies po zemi. Dráha nie je nikdy dokonale hladká. Pneumatiky prechádzajú cez spoje, drážky, značenia a malé nerovnosti.
Čím viac lietadlo zrýchľuje, tým je tento hukot rýchlejší a intenzívnejší.
Keď stroj opustí zem, hluk valenia náhle zmizne. Ale takmer okamžite sa môže ozvať iný zvuk: zvuk zaťahovania podvozku.
Kolesá sa začínajú skladať do trupu alebo do krídel. Hydraulické mechanizmy sa dajú do pohybu, kryty sa otvoria a potom zatvoria a kolesá sa môžu ešte krátku chvíľu otáčať.
Pre cestujúceho, ktorý tieto zvuky nepozná, môže byť výsledok znepokojujúci: vibrácie, klopkanie, tlmené dunenie alebo mechanické zvuky pod podlahou.
Všetko to však patrí k bežnej prevádzke lietadla.
Prečo sa zdá, že motory tesne po štarte spomalia?
Toto je pravdepodobne jeden z momentov, ktorý cestujúcich prekvapí najviac.
Lietadlo práve vzlietlo. Motory sú hlučné, uhol stúpania sa zdá byť veľký a zrazu hukot utíchne. Niektorí ľudia majú vtedy dojem, že motory stratili výkon, alebo že sa dokonca zastavili.
V skutočnosti ide zvyčajne o normálne zníženie ťahu.
Ťah použitý na odlepenie od zeme nemusí byť zachovaný počas celého stúpania. Keď je lietadlo vo vzduchu, vo výške určenej postupom, piloti znížia otáčky motorov na ťah prispôsobený stúpaniu.
Tento prechod môže byť automatický alebo riadený pilotmi podľa typu stroja a postupov spoločnosti.
Keďže otáčky motora klesnú, klesne aj hluk. Rozdiel sa môže zdať veľký, pretože prichádza po veľmi hlučnej fáze.
Lietadlo však pokračuje v normálnom stúpaní.
V niektorých regiónoch môžu postupy na zníženie hluku urobiť túto zmenu ešte citeľnejšou. Cieľom je obmedziť hlukové zaťaženie nad obývanými oblasťami pri zachovaní výkonov a potrebných bezpečnostných rezerv.
Trajektória sa môže zmeniť aj krátko po štarte. Lietadlo môže mierne znížiť uhol stúpania, aby zrýchlilo a začalo postupné zaťahovanie klapiek.
Pre cestujúceho to môže vyvolať dojem, že stroj mierne „klesá“. Lietadlo však zvyčajne pokračuje v stúpaní. Jeho postoj sa len stáva menej strmým, čo mení pocity v sedadle.
Hluk klesá, nos sa mierne znižuje a motory menia otáčky: tieto udalosti sú normálne a plánované.
Prečo sa hluk počas stúpania niekoľkokrát mení?
Po znížení ťahu sa zvuk motorov môže ešte niekoľkokrát zmeniť.
Lietadlo postupne zrýchľuje, zaťahuje klapky a prispôsobuje si režim stúpania. Motory nepracujú na fixnom nastavení od vzletu až po cestovnú výšku.
Neustále sa prispôsobujú potrebám stroja.
Letové dispečerské služby môžu požiadať lietadlo, aby dočasne udržiavalo určitú rýchlosť alebo výšku. Piloti alebo automatika vtedy prispôsobia ťah.
Keď sa klapky zaťahujú, mení sa aj aerodynamický hluk. Krídlo postupne nadobúda hladšiu konfiguráciu, lepšie prispôsobenú vysokým rýchlostiam.
Cestujúci môžu počuť elektrické motory alebo hydraulické mechanizmy, ktoré hýbu plochami. V niektorých lietadlách sú tieto zvuky obzvlášť rozpoznateľné.
Zmeny otáčok teda neznamenajú, že motory fungujú nepravidelne. Naopak, ukazujú, že lietadlo prispôsobuje svoju konfiguráciu každej fáze letu.
Vzlet nie je jednorazová udalosť. Je to rýchla postupnosť fáz:
-
nastavenie ťahu;
-
zrýchlenie na dráhe;
-
rotácia;
-
vzlet;
-
zatiahnutie podvozku;
-
zníženie na stúpací ťah;
-
zrýchlenie;
-
postupné zaťahovanie klapiek.
Každá z týchto etáp má svoje vlastné zvuky a pocity.
Kde v kabíne počuť hluk najviac?
Úroveň hluku veľmi závisí od miesta, na ktorom v lietadle sedíte.
Cestujúci sediaci v blízkosti motorov prirodzene počujú viac určité frekvencie a vibrácie. V lietadlách, ktorých motory sú inštalované pod krídlami, sa oblasť okolo krídel môže zdať počas vzletu obzvlášť hlučná.
V prednej časti kabíny je hukot motorov často menej prítomný, hoci hluk vzduchu okolo trupu sa stáva citeľnejším, keď rýchlosť rastie.
Vzadu vnímanie silne závisí od konštrukcie lietadla. Zvuk produkovaný motormi a turbulenciami tam môže byť výraznejší.
V niektorých regionálnych strojoch, ktorých motory sú inštalované v zadnej časti trupu, je rozloženie hluku, samozrejme, iné.
Turbovrtuľové lietadlá majú tiež špecifickú zvukovú stopu. Ich vrtule sa otáčajú rýchlo a generujú rytmickejší hluk, niekedy sprevádzaný vibráciami, ktoré sú v kabíne dobre citeľné.
To nemusí nutne znamenať, že sú menej bezpečné alebo menej výkonné. Ich pohon jednoducho produkuje iný zvuk ako lietadlo vybavené prúdovými motormi.
Dokonca aj dve sedadlá v tom istom stroji môžu ponúknuť odlišné zvukové zážitky podľa ich blízkosti k dverám, krídlu, motoru alebo určitým častiam konštrukcie.
Prečo sú niektoré lietadlá oveľa tichšie?
Nie všetky motory produkujú rovnaké množstvo hluku.
Staršie prúdové motory zvyčajne zrýchľovali menšie množstvo vzduchu na veľmi vysokú rýchlosť. Táto metóda mohla generovať obzvlášť hlučný prúd.
Moderné motory s vysokým obtokovým pomerom prijímajú iný prístup. Ich veľké dúchadlo presúva oveľa väčšie množstvo vzduchu, ale zrýchľuje ho menej brutálne.
Toto riešenie umožňuje efektívne produkovať ťah pri súčasnom znížení hluku a spotreby paliva.
Práve z tohto dôvodu majú moderné motory pôsobivé priemery. Na niektorých nedávnych lietadlách je gondola motora takmer taká široká ako trup malého dopravného lietadla.
Výrobcovia pracujú aj na tvare lopatiek, vstupoch vzduchu a materiáloch inštalovaných v gondolách.
Niektoré vnútorné povrchy sú pokryté akustickými panelmi navrhnutými na pohltenie časti zvukových vĺn. Tieto štruktúry obsahujú malé dutiny, ktoré zachytávajú alebo tlmia určité frekvencie.
Na niektorých motoroch vidíme aj zúbkované hrany v zadnej časti gondoly alebo dýzy. Tieto tvary, často nazývané chevrony, umožňujú urobiť miešanie medzi prúdmi vzduchu progresívnejším a môžu znížiť niektoré zložky hluku.
Inžinieri študujú aj zdroje aerodynamického hluku. Tvar podvozku, klapiek a ich mechanizmov môže byť optimalizovaný na obmedzenie turbulencií.
Vďaka týmto vylepšeniam môže moderné veľkokapacitné lietadlo niekedy pôsobiť menej hlučne ako oveľa menšie lietadlo navrhnuté pred niekoľkými desaťročiami.
Veľkosť stroja teda nestačí na určenie jeho úrovne hluku.
Ako sa letiská snažia obmedziť hluk?
Aj keď sú moderné lietadlá zvyčajne menej hlučné ako ich predchodcovia, hlukové zaťaženie zostáva dôležitou témou pre populácie žijúce okolo letísk.
Trajektórie odletov sú často navrhnuté tak, aby sa čo najviac vyhýbali husto obývaným oblastiam.
Piloti dodržiavajú presné postupy uvádzajúce kurzy, výšky a niekedy momenty, kedy sa musí zmeniť ťah alebo konfigurácia.
Niektoré letiská zavádzajú obmedzenia aj počas noci. Najhlučnejšie lietadlá môžu mať v určitých hodinách zákaz, môžu podliehať dodatočným daniam alebo mať obmedzený počet povolených pohybov.
Okolo plôch sú inštalované meracie stanice na zaznamenávanie hluku produkovaného vzletmi a pristátiami.
Treba však pripomenúť, že trajektórie nemožno vyberať len na základe hluku. Bezpečnosť, počasie, reliéf, letecká premávka a výkony strojov zostávajú prioritou.
Lietadlo nemôže jednoducho obletieť každý dom. Postupy preto hľadajú kompromis medzi bezpečnosťou, efektivitou a znížením negatívnych vplyvov.
Nerobilo by elektrické lietadlo žiadny hluk?
Predstava takmer tichého lietadla je lákavá. Aj elektrický stroj by však naďalej produkoval hluk.
Elektrický motor odstraňuje spaľovanie a niektoré mechanické zdroje prítomné v prúdovom motore. Ale stále musí poháňať vrtuľu, dúchadlo alebo iný systém umožňujúci zrýchlenie vzduchu.
A presúvanie veľkého množstva vzduchu nevyhnutne produkuje zvuk.
K tomu sa pridáva aerodynamický hluk vytvorený prúdením vzduchu okolo krídel, trupu, klapiek a podvozku.
Pri nízkej rýchlosti pohon často predstavuje hlavný zdroj zvuku. Ale keď rýchlosť rastie, hluk vzduchu okolo stroja sa stáva čoraz dôležitejším.
Budúce elektrické alebo hybridné lietadlá budú pravdepodobne tichšie v niektorých fázach letu. Nikdy však nebudú úplne tiché.
Lietanie s ťažkým strojom pri vysokej rýchlosti nevyhnutne znamená presúvanie veľkého množstva vzduchu.
Treba sa znepokojovať, keď je vzlet veľmi hlučný?
V drvivej väčšine prípadov je veľký hluk pri štarte úplne normálny.
Lietadlo musí rýchlo zrýchliť, motory pracujú vo vysokých otáčkach, kolesá sa valia po dráhe a krídla sú nakonfigurované tak, aby produkovali veľa vztlaku pri nízkej rýchlosti.
Po vzlete sa podvozok zaťahuje, klapky menia polohu a ťah sa upravuje. Všetky tieto akcie spôsobujú zvuky, vibrácie a zmeny pocitov.
Piloti sa, samozrejme, nespoliehajú len na zvuk motorov.
Majú k dispozícii množstvo prístrojov indikujúcich otáčky, teplotu, tlak, spotrebu a celkovú prevádzku. Systémy lietadla tiež monitorujú mnohé parametre a signalizujú anomálie.
Nezvyčajný zvuk, ktorý počuje cestujúci, teda automaticky neznamená, že sa deje nejaký problém.
Poloha sedadla, počasie, použitý výkon a konfigurácia stroja môžu urobiť vzlet hlučnejším ako iný.
Je tiež časté, že si cestujúci zrazu všimne zvuk len preto, že mu venuje väčšiu pozornosť. Keď je raz znepokojený, každá vibrácia alebo zmena otáčok sa môže zdať abnormálna.
Pochopenie priebehu vzletu často pomáha prežiť túto fázu oveľa pokojnejšie.
📖 Články, ktoré by vás mohli zaujímať
Chcete pokračovať v objavovaní tajomstiev letectva? Tu sú tri články, aby ste lepšie pochopili, ako lietadlá lietajú, prečo dosahujú také výšky a čo robí leteckú dopravu takou bezpečnou.
-
Ako môže lietať také ťažké lietadlo?
-
Prečo sa lietadlá takmer nikdy nezrútia?
-
Prečo lietadlá lietajú tak vysoko?
✈️ Odporúčané produkty
Chcete rozšíriť svoju vášeň pre letectvo aj mimo tohto článku? Objavte naše kolekcie venované nadšencom lietadiel, s predmetmi na vystavenie, darovanie alebo na cesty so sebou.
Veľa hluku na odtrhnutie niekoľkých ton od zeme
Ak sú lietadlá pri štarte také hlučné, je to predovšetkým preto, že musia vo veľmi krátkom čase dosiahnuť niečo mimoriadne.
Stroj vážiaci niekoľko desiatok alebo stoviek ton musí zrýchliť dostatočne na to, aby ho krídla začali niesť. Aby to dosiahli, motory nasávajú a zrýchľujú obrovské množstvo vzduchu.
Hluk vzletu je teda hlukom ťahu, ale aj hlukom kolies na dráhe, vzduchu okolo krídel, vysunutých klapiek a podvozku.
Keď je lietadlo vo vzduchu, hluk zvyčajne klesá. Motory prechádzajú na stúpací ťah, podvozok sa zaťahuje, klapky sa postupne sklápajú a lietadlo sa vzďaľuje od zeme.
Nabudúce, keď budete počuť hukot motorov napĺňajúci kabínu, budete vedieť, čo sa deje.
Lietadlo nerobí len hluk.
Zrýchľuje gigantickú masu vzduchu, aby premenilo stroj vážiaci niekoľko ton na zariadenie schopné opustiť zem a stúpať k oblohe.
🎬 Pre lepšie pochopenie fungovania leteckého motora
Pôsobivý hluk počutý pri štarte je priamo spojený s fungovaním prúdových motorov a obrovským množstvom vzduchu, ktorý presúvajú. Aby ste presnejšie zistili, čo sa deje vo vnútri leteckého motora, tu je jednoduché a náučné video, ktoré vysvetľuje každý krok jeho fungovania.
FAQ o hluku lietadiel pri štarte
Prečo sa motory na dráhe zrazu stanú hlučnými?
Piloti výrazne zvyšujú ťah, aby zrýchlili lietadlo na vzletovú rýchlosť. Motory vtedy nasávajú a presúvajú oveľa viac vzduchu, čo zvyšuje úroveň hluku.
Používajú sa motory vždy na svoj maximálny výkon?
Nie. Keď to hmotnosť lietadla, dĺžka dráhy a meteorologické podmienky dovoľujú, piloti môžu použiť znížený ťah vypočítaný pred vzletom.
Prečo hluk po vzlete náhle klesne?
Keď je lietadlo v stúpaní, piloti zvyčajne znížia vzletový ťah na ťah prispôsobený stúpaniu. Toto zníženie je normálne a neznamená, že sa motory zastavujú.
Aký je to veľký hluk pod lietadlom po štarte?
Často pochádza zo zaťahovania podvozku. Kolesá sa skladajú, kryty sa otvárajú a potom zatvárajú, čo môže spôsobiť dunenie, klopkanie a vibrácie.
Prečo sa zdajú niektoré vzlety hlučnejšie ako iné?
Hluk závisí od typu lietadla, jeho hmotnosti, použitého výkonu, teploty, vetra, dráhy a miesta v kabíne.
Sú veľké lietadlá vždy najhlučnejšie?
Nie. Moderné veľkokapacitné lietadlo vybavené novými motormi môže byť menej hlučné ako menšie, ale staršie lietadlo. Konštrukcia motora zaváži viac ako samotná veľkosť stroja.
Sú moderné lietadlá skutočne tichšie?
Áno, vo všeobecnosti. Motory s vysokým obtokovým pomerom, akustické materiály a aerodynamické vylepšenia umožnili výrazne znížiť hluk nových generácií lietadiel.
Bolo by elektrické lietadlo úplne tiché?
Nie. Aj bez spaľovania by zostal hluk vrtúľ alebo dúchadiel, ako aj aerodynamický hluk produkovaný vzduchom okolo trupu, krídel a podvozku.
