Sotva ste sa usadili a už je to tu: vaše kolená sú len pár centimetrov od sedadla pred vami, váš batoh zaberá takmer všetok dostupný priestor pod nohami a váš sused sa zrejme rozhodol, že stredová opierka patrí jemu.
Keď cestujúci pred vami sklopí operadlo, stolík sa nebezpečne priblíži k vášmu bruchu. Pritom ste ešte ani nevzlietli a čaká vás niekoľko hodín letu.
Vtedy sa natíska otázka: stali sa sedadlá v lietadlách skutočne menšími, alebo máme len tendenciu idealizovať si cestovanie z minulosti?
Tento dojem nie je úplne vymyslený. V mnohých ekonomických triedach sa priestor pridelený každému cestujúcemu skutočne zmenšil. Fenomén je však o niečo zložitejší než len sedadlo, ktoré sa zmenšilo o pár centimetrov.
Šírka sedadla je len časť problému. Aerolínie sa pohrávajú aj so vzdialenosťou medzi radmi, hrúbkou operadiel, ich sklonom a celkovou organizáciou kabíny. Pár centimetrov získaných tu a tam sa môže zdať zanedbateľných. Ak sa však zopakujú v tridsiatich radoch, umožnia pridať niekoľko sedadiel, či dokonca celý rad navyše.
A vo vysoko konkurenčnom svete leteckej dopravy môže jeden rad navyše znamenať veľa peňazí.
Zmenšili sa sedadlá v lietadlách naozaj?
Áno… ale nie všetky a nie nevyhnutne tak, ako si predstavujeme.
Keď hovoríme o veľkosti sedadla v lietadle, zvyčajne miešame niekoľko rôznych meraní. Najprv je tu šírka, meraná medzi opierkami. Tá určuje priestor dostupný pre ramená, boky a istým spôsobom aj „diplomatickú hranicu“ s cestujúcim vedľa vás.
Potom je tu priestor na nohy. Často práve ten vyvoláva pocit, že ste uväznení medzi dvoma radmi. Aerolínie ho však priamo nemerajú. Zvyčajne používajú údaj nazývaný „pitch“ (rozstup).
Pitch zodpovedá vzdialenosti medzi bodom na sedadle a rovnakým bodom na sedadle v nasledujúcom rade. Rozstup 76 centimetrov teda neznamená, že máte 76 centimetrov pred kolenami. Časť tejto vzdialenosti zaberá operadlo, sedacia časť a konštrukcia sedadla.
Dve kabíny s rovnakým rozstupom môžu ponúkať dosť odlišné pocity. Moderné sedadlo s veľmi tenkým operadlom môže uvoľniť viac miesta pre kolená než starší hrubý model. Naopak, objemný stolík, vrecko plné časopisov alebo elektronická skrinka pod sedadlom môžu zmenšiť skutočne využiteľný priestor.
Hĺbka sedadla, sklon operadla a tvar opierok taktiež zohrávajú rolu. Preto samotné číslo nie vždy stačí na to, aby ste vedeli, či sa vám bude sedieť pohodlne.
Rozmery sa výrazne líšia od spoločnosti k spoločnosti a od typu lietadla k typu lietadla. Niektoré súčasné konfigurácie ponúkajú približne 76 až 81 centimetrov medzi radmi, zatiaľ čo tie najhustejšie kabíny môžu klesnúť až na 71 centimetrov. Šírka sedadla sa často pohybuje medzi 42 a 46 centimetrami, pričom v rámci jednej flotily môžu existovať citeľné rozdiely.
Technické listy spoločnosti American Airlines napríklad ukazujú, že rozstup a šírka sa môžu meniť podľa typu stroja, cestovnej triedy a dokonca aj verzie kabíny.
Celkový trend je teda menej o rovnomernom zmenšovaní a viac o zahusťovaní. Aerolínie sa snažia využiť každú časť kabíny s vyššou efektivitou.
Skutočný dôvod: každý centimeter kabíny má svoju cenu
Dopravné lietadlo je drahé na kúpu, prenájom, údržbu a prevádzku. Treba platiť palivo, posádky, servis, poistenie, letiskové poplatky a celú logistiku na zemi.
Veľká časť týchto výdavkov existuje bez ohľadu na počet cestujúcich na palube. Vzlet lietadla so 180 miestami so 150 cestujúcimi nestojí o veľa menej, než keď letí plne obsadené.
Úvaha aerolínií je teda celkom jednoduchá: ak to isté lietadlo dokáže prepraviť o niekoľko cestujúcich viac, náklady na let sa môžu rozpočítať na viac leteniek.
Predstavme si, že sa spoločnosti podarí pridať jeden rad so šiestimi sedadlami do lietadla Airbus A320. Na jeden let to nevyzerá dramaticky. Ale ak stroj vykoná štyri lety denne počas 300 dní, tento rad predstavuje viac ako 7 000 miest navyše ponúknutých za rok.
Samozrejme, nie všetky sa predajú a každý cestujúci navyše prináša aj náklady. Treba prepraviť jeho hmotnosť, batožinu a niekedy aj jedlo. Napriek tomu, v meradle flotily zloženej z desiatok či stoviek strojov, môže niekoľko sedadiel navyše výrazne zavážiť vo finančných výsledkoch.
Práve preto aerolínie študujú svoje kabíny takmer na centimeter presne. Priestor ponechaný medzi dvoma radmi nie je len otázkou pohodlia: je to aj plocha, ktorá by mohla pojať cestujúcich a generovať príjmy.
Táto logika sa netýka len nízkonákladových spoločností. Tradiční dopravcovia sa tiež snažia zlepšiť rentabilitu svojich lietadiel. Rozdiel spočíva najmä v tom, ako rozdeľujú priestor medzi ekonomickú triedu, Premium Economy, biznis triedu a niekedy aj prvú triedu.
Vpredu majú niektorí cestujúci k dispozícii skutočnú posteľ. Vzadu iní bojujú o prístup k opierke na niekoľko centimetrov. Tento rozdiel sa môže zdať takmer absurdný, ale odpovedá na obchodnú logiku: každý platí za inú úroveň priestoru a služieb.
Nie sú to Airbus alebo Boeing, kto určuje priestor medzi sedadlami
Keď narazíte na obzvlášť stiesnenú kabínu, je lákavé obviniť priamo výrobcu lietadla. Avšak Airbus a Boeing nerozhodujú sami o počte radov alebo priestore pre cestujúcich.
Výrobca určuje rozmery trupu, polohu dverí, počet núdzových východov a rôzne konfigurácie, ktoré je možné certifikovať. Stanovuje tiež maximálnu kapacitu. Ale v rámci tohto rámca má spoločnosť veľkú mieru slobody.
Vyberá si najmä:
-
počet tried;
-
model sedadiel;
-
vzdialenosť medzi radmi;
-
umiestnenie kuchyniek;
-
počet toaliet;
-
veľkosť úložných priestorov;
-
prítomnosť individuálnych obrazoviek;
-
rozdelenie medzi štandardné sedadlá a platené sedadlá ponúkajúce viac miesta.
Európska agentúra pre bezpečnosť letectva uvádza, že spoločnosti si môžu objednať vybavenie podľa vlastného výberu, pod podmienkou, že spĺňa certifikačné požiadavky. Európska legislatíva nestanovuje jedinú minimálnu vzdialenosť platnú pre všetky sedadlá a všetky lietadlá. Schválená musí byť celková konfigurácia.
Preto môžu dve lietadlá rovnakého modelu ponúkať úplne odlišné zážitky.
Airbus A320 prevádzkovaný jednou spoločnosťou môže pôsobiť relatívne pohodlne, zatiaľ čo iný A320, vybavený väčším počtom sedadiel, bude pôsobiť oveľa stiesnenejšie. Trup je rovnaký, ale kabína nie.
Je to trochu ako návšteva dvoch bytov s presne rovnakou rozlohou. Jeden pôsobí priestranne vďaka dobre zvolenému nábytku a plynulému pohybu. Druhý sa zdá byť miniatúrny, pretože každý kút bol zaplnený.
Ako pridať sedadlá bez zväčšenia lietadla?
Najzrejmejšou metódou je priblíženie radov k sebe. Dva alebo tri centimetre získané pred každým sedadlom sa môžu zdať cestujúcemu zanedbateľné. Vynásobené desiatkami radov však nakoniec vytvoria dosť miesta na inštaláciu nového radu.
Ale to nie je jediné riešenie.
Moderné sedadlá sú často tenšie než tie staré. Ich konštrukcia využíva ľahšie materiály a operadlo obsahuje menej peny. Niektoré mechanické diely sú odstránené a sklon môže byť obmedzený, či dokonca úplne zablokovaný.
Tieto takzvané „slimline“ sedadlá prinášajú spoločnosti niekoľko výhod. Zaberajú menej miesta, vážia menej, ľahko sa čistia a vyžadujú menej údržby. Ľahšie sedadlo tiež umožňuje mierne znížiť spotrebu paliva.
Pre cestujúceho je výsledok rozporuplnejší. Vďaka stenčenému operadlu môžu kolená získať pár centimetrov navyše. Ale po troch alebo štyroch hodinách letu môže byť pevnejšie sedadlo citeľne menej príjemné.
Spoločnosti môžu získať priestor aj inde. Kuchynky sa kompaktujú, priečky sa stenčujú a niektoré toalety sú zredukované na prísne minimum. Cieľ zostáva vždy rovnaký: čo najefektívnejšie využiť dostupný objem.
Na niektorých diaľkových lietadlách je tiež možné pridať sedadlo do každého radu. Kabína vybavená desiatimi sedadlami v rade namiesto deviatich mechanicky prepraví viac cestujúcich, ale každý má potom o niečo menej priestoru do šírky.
Typ lietadla si napriek všetkému zachováva svoj význam. Airbus napríklad vyzdvihuje sedadlá so šírkou 18 palcov, teda približne 45,7 centimetra, v štandardnej ekonomickej konfigurácii rodiny A320.
To neznamená, že všetky A320 na svete ponúkajú presne rovnaké pohodlie. Model sedadla, šírka uličky a voľby spoločnosti môžu zmeniť konečný výsledok.
Chceme viac priestoru… ale často kupujeme najlacnejšiu letenku
Aerolínie nezmenšujú priestor len preto, že by sa zrazu rozhodli urobiť cestovanie nepríjemným. Reagujú aj na náš spôsob výberu letu.
Na porovnávači sa cena zobrazí okamžite. Priestor medzi sedadlami je viditeľný len zriedka. Medzi letenkou za 90 eur a inou za 120 eur si mnohí cestujúci prirodzene vyberú tú prvú, aj keď najlacnejšia spoločnosť ponúka o pár centimetrov menej.
Individuálne by sme všetci chceli širšie sedadlo, sklopné operadlo a dostatok miesta na prekríženie nôh. Kolektívne však často odmeňujeme spoločnosti, ktoré zobrazujú najnižšie tarify.
Letecký priemysel to dokonale pochopil.
Pohodlie, ktoré bolo kedysi zahrnuté v cene letenky, sa postupne stalo doplnkovou službou. Môžete si priplatiť za výber sedadla, usadiť sa v prvých radoch, získať viac miesta na nohy alebo získať prístup k vylepšenej ekonomickej triede.
Zmenšenie štandardného priestoru teda umožňuje vytvárať nové produkty. Keď sa klasické sedadlo stane menej pohodlným, sedadlo pri núdzovom východe zrazu vyzerá oveľa lákavejšie, aj keď si treba priplatiť niekoľko desiatok eur.
To neznamená, že všetky spoločnosti sa snažia natlačiť čo najviac cestujúcich. Niektoré naopak robia z priestoru obchodný argument. Ale aby tento model fungoval, musí dostatok cestujúcich akceptovať, že zaň zaplatí.
Väčšie lietadlo nie je nevyhnutne pohodlnejšie
Človek by si mohol myslieť, že diaľkové lietadlo automaticky ponúka viac priestoru než lietadlo s jednou uličkou. Nie vždy je to tak.
To, na čom skutočne záleží, je spôsob, akým je rozdelená šírka kabíny.
Diaľkové lietadlo nakonfigurované s jedným sedadlom navyše v každom rade môže ponúknuť užšie sedenie než menší, dobre vybavený stroj. Naopak, moderná kabína s jednou uličkou môže byť relatívne príjemná, ak si spoločnosť zachová správnu vzdialenosť medzi radmi.
Aj poloha v lietadle môže zmeniť pocit priestoru. V zadnej časti niektorých strojov sa trup postupne zužuje. Posledné rady môžu mať iné usporiadanie, niekedy s dvoma sedadlami namiesto troch. To môže ponúknuť viac priestoru na boku, ale tieto miesta sú tiež blízko toaliet, priechodu a kuchyniek.
Niektoré sedadlá sa nedajú sklopiť kvôli priečke alebo núdzovému východu. Iné majú viac miesta na nohy, ale pevné opierky obsahujúce stolík. Skutočne využiteľná šírka môže byť potom menšia, než sa zdá.
Názov lietadla teda nestačí na to, aby ste poznali pohodlie, ktoré vás čaká. Ideálne je overiť si presný model, verziu prevádzkovanú spoločnosťou a plán kabíny plánovaný pre daný let.
Sú menšie sedadlá menej bezpečné?
To je pravdepodobne najdôležitejšia otázka. Pri neustálom približovaní radov, neohrozujeme nakoniec bezpečnosť?
Najprv treba rozlíšiť pohodlie od bezpečnosti. Sedadlo môže byť veľmi nepohodlné a zároveň spĺňať normy potrebné na jeho používanie. Certifikácia nezaručuje, že si budete môcť natiahnuť nohy alebo pokojne spať osem hodín. Overuje, či sedadlo, jeho upevnenie, pás a kabína spĺňajú platné požiadavky.
Vybavenie musí najmä umožňovať prístup k núdzovým východom a dostatočne rýchlu evakuáciu. V Spojených štátoch sa demonštrácie týkajúce sa lietadiel s viac než 44 cestujúcimi zakladajú na evakuácii plnej kapacity za 90 sekúnd alebo menej, za presných testovacích podmienok.
To neznamená, že každé nové usporiadanie sedadiel sa testuje s lietadlom plným cestujúcich bežiacich k východom. Zhoda sa môže preukázať rôznymi spôsobmi v závislosti od úpravy a už získaných certifikácií.
Veľkosť sedadiel je však predmetom diskusií. Cestujúci sú dnes rozmanitejší v otázke veku, výšky, postavy a mobility než ľudia používaní pri niektorých historických demonštráciách. Konfigurácia môže spĺňať regulačné kritériá a zároveň vyvolávať otázky o tom, ako ľahko by starší, veľmi vysoký alebo menej mobilný človek skutočne opustil svoj rad.
Bolo by však prehnané tvrdiť, že lietadlo je nebezpečné len preto, že jeho sedadlá vyzerajú úzko. Bezpečnosť letu spočíva v oveľa širšom celku: konštrukcia stroja, údržba, výcvik posádok, postupy, redundancia systémov a certifikácia kabíny. To je aj dôvod, prečo lietadlo zostáva najbezpečnejším dopravným prostriedkom na svete.
Na druhej strane, keď pokyny žiadajú uvoľniť uličky, odložiť batožinu a narovnať operadlá, nie je to preto, aby sa zbytočne komplikoval život cestujúcim. V prípade evakuácie záleží na každej sekunde. Aj z tohto dôvodu sa počas najcitlivejších fáz letu vyžadujú opatrenia, ako je otvorenie roliet na oknách pri vzlete a pristátí.
Prečo sa nedostatok priestoru stáva takým ťažko znesiteľným?
Sedadlo sa môže zdať prijateľné, keď sa doň usadíte. O dve hodiny neskôr sa situácia mení.
Nohy majú málo možností na pohyb, kríže začínajú bolieť a sedadlo zrazu pôsobí oveľa pevnejšie. Ak cestujúci pred vami sklopí operadlo, váš osobný priestor sa ešte zmenší. A keď sedíte pri okne, musíte vyrušiť dvoch ľudí len preto, aby ste sa postavili.
Problém sa stáva obzvlášť viditeľným na diaľkových letoch. Mierne nepohodlná poloha sa dá tolerovať hodinu. Po ôsmich, desiatich alebo dvanástich hodinách nadobúda každý detail iný rozmer.
Veľmi vysokí cestujúci sú prví, ktorých sa to týka. Keď sa kolená už v normálnej polohe dotýkajú operadla, sklon sedadla vpredu sa stáva takmer nemožným. Cestujúci s plnšou postavou sa môžu ocitnúť zaseknutí medzi pevnými opierkami a trpieť trvalou blízkosťou so susedmi.
Nedostatok priestoru tiež mení malé bežné gestá na zdroje napätia. Komu patrí stredová opierka? Môžem si sklopiť sedadlo počas jedla? Je prijateľné oprieť sa o operadlo pred sebou, aby som sa postavil?
Tieto konflikty sa niekedy zdajú smiešne, ale majú jednoduchý pôvod: traja cudzí ľudia musia niekoľko hodín zdieľať extrémne obmedzený priestor bez dokonale jasných spoločenských pravidiel.
Môže byť preprava viacerých cestujúcich lepšia pre životné prostredie?
Zahusťovanie kabín nemá len negatívne následky.
Keď to isté lietadlo prepraví viac ľudí, spotreba paliva na let sa rozpočíta na viac cestujúcich. Emisie na cestujúceho sa tak môžu znížiť, najmä ak je stroj dobre obsadený.
Ľahšie moderné sedadlo tiež prispieva k zníženiu celkovej hmotnosti. Pár kilogramov ušetrených na sedadle sa v meradle kabíny mení na stovky kilogramov. Vynásobené tisíckami letov tento rozdiel nie je úplne zanedbateľný.
Ale aj tu si realita zaslúži nuansy. Viac cestujúcich znamená aj viac batožiny a hmotnosti na prepravu. Predovšetkým, lacnejšie letenky môžu povzbudiť nárast počtu ciest.
Hustá kabína teda nie je automaticky ekologická. Jej efektivita závisí od miery obsadenosti, typu lietadla, prekonanej vzdialenosti a mnohých ďalších parametrov. Cestovná hladina, vetry a výkon stroja tiež zohrávajú rolu v spotrebe, ako vysvetľujeme v našom článku venovanom otázke: prečo lietadlá lietajú tak vysoko?
Budú sa sedadlá naďalej zmenšovať?
Existuje nevyhnutná hranica.
Aerolínie môžu získať pár centimetrov vďaka tenším operadlám, reorganizovať kuchynky alebo mierne zredukovať sklon. Ale nemôžu donekonečna približovať rady bez toho, aby vyvolali odmietnutie cestujúcich alebo narazili na certifikačné obmedzenia.
Príliš hustá kabína sa tiež môže stať kontraproduktívnou. Nástup trvá dlhšie, batožinové priestory sa rýchlo zaplnia a napätie rastie. Zlá povesť môže nakoniec stáť viac než príjmy generované niekoľkými sedadlami navyše.
Trend by sa teda mohol vyvíjať dvoma smermi naraz.
Štandardná ekonomická trieda zostane pravdepodobne veľmi optimalizovaná, najmä na krátkych letoch, kde cestujúci ľahšie akceptujú znížené pohodlie. Paralelne s tým budú spoločnosti naďalej rozvíjať komfortnejšie zóny predávané s príplatkom.
Premium Economy dokonale ilustruje tento vývoj. Je určená cestujúcim, ktorí nemôžu alebo nechcú platiť biznis triedu, ale odmietajú stráviť desať hodín s kolenami proti sedadlu vpredu.
Budúce sedadlá by mali byť tiež ľahšie, tenšie a lepšie navrhnuté. Výzvou bude získať priestor bez toho, aby mal cestujúci pocit, že mu bol odobratý.
Ako si vybrať sedadlo ponúkajúce viac miesta?
Prvá vec, ktorú treba urobiť, je overiť si presný typ lietadla plánovaný pre let. Netreba sa zastaviť pri zmienke „Airbus A320“ alebo „Boeing 777“. Tá istá spoločnosť môže prevádzkovať niekoľko konfigurácií toho istého stroja.
Plán kabíny potom umožňuje identifikovať rady ponúkajúce viac priestoru. Núdzové východy sú často zaujímavé pre vysokých cestujúcich, ale majú niekoľko špecifík: opierky môžu byť pevné, stolík môže byť uložený v sedadle a batožina musí byť počas vzletu a pristátia zvyčajne umiestnená vo vrchných priehradkách.
Prvý rad kabíny niekedy ponúka dobrý priestor pre kolená, ale prítomnosť priečky môže znemožniť úplné natiahnutie nôh. Všetko závisí od konfigurácie.
Na dlhý let uľahčuje miesto pri uličke pohyb. Okno zostáva príjemnejšie na spanie, pretože umožňuje oprieť sa o stenu bez toho, aby vás zobudil sused, ktorý chce vstať.
Treba sa pozrieť aj na celkovú cenu. Spoločnosť zobrazujúca o niečo drahšiu letenku môže zahŕňať výber sedadla, batožinu a viac priestoru. Pôvodne lacnejšia ponuka môže nakoniec stáť rovnako po pridaní všetkých možností.
Nakoniec majte na pamäti, že zmena stroja je vždy možná. Aj po starostlivom štúdiu plánu kabíny môže spoločnosť na poslednú chvíľu vymeniť lietadlo z prevádzkových dôvodov.
Medzi dostupnými letenkami a obetovaným pohodlím
Ak sa sedadlá v lietadlách zdajú čoraz menšie, nie je to preto, že samotné lietadlá sa zmenšujú. Je to preto, že každý centimeter ich kabíny sa teraz využíva s takmer chirurgickou presnosťou.
Aerolínie chcú prepraviť viac cestujúcich, znížiť náklady na sedadlo a ponúknuť ceny dostatočne atraktívne na to, aby sa objavili na čele porovnávačov. Na druhej strane cestujúci žiadajú viac pohodlia, ale často naďalej volia najnižšiu tarifu.
Výsledok tohto kompromisu sa nachádza priamo pred našimi kolenami.
Nabudúce, keď cestujúci pred vami sklopí operadlo a premení váš stolík na podložku pod bradu, budete vedieť, že tých pár centimetrov sa nevyparilo náhodou. Stali sa z nich ďalší rad, platená možnosť alebo úspora opakovaná na tisíckach letov.
A pokiaľ zostane cena prvým kritériom výberu väčšiny cestujúcich, priestor v ekonomickej triede zostane pravdepodobne jedným z najspornejších luxusov leteckej dopravy.
📖 Články, ktoré by vás mohli zaujímať
Chcete pokračovať v objavovaní zákulisia letectva? Objavte tiež:
-
✈️ Prečo lietadlá takmer nikdy nehavarujú?
Konštrukcia, údržba, výcvik pilotov a redundantné systémy: objavte všetko, čo robí dopravné lietadlá takými bezpečnými. -
🌍 Ako prežiť 12-hodinový let bez utrpenia?
Poloha, hydratácia, spánok a výber sedadla: nájdite naše rady, ako doraziť do cieľa v najlepších podmienkach. -
☁️ Prečo lietadlá zanechávajú na oblohe biele stopy?
Objavte, ako sa tvoria kondenzačné stopy a prečo niekedy zmiznú za pár sekúnd, ale môžu zostať viditeľné aj celé hodiny.
Odporúčané produkty
Chcete si predĺžiť vášeň pre letectvo aj po návrate na zem? Objavte niektoré z našich kolekcií:
-
✈️ Modely lietadiel
Nájdite reprodukcie dopravných lietadiel, vojenských strojov a legendárnych modelov na doplnenie vašej zbierky. -
🖼️ Plagáty lietadiel
Ozdobte si steny plagátmi inšpirovanými civilným, vojenským letectvom a zlatým vekom leteckého cestovania. -
🛫 Náramky s tematikou lietadiel
Noste svoju vášeň každý deň s náramkami vo farbách leteckého sveta a cestovania.
Pár centimetrov, ktoré veľa napovedia
Sedadlá v lietadlách sa teda nezmenšujú všetky rovnakým spôsobom. Niekedy je to sedacia časť, ktorá sa zužuje. Častejšie je to pár centimetrov, ktoré zmiznú medzi dvoma radmi, operadlo, ktoré sa stenčí, alebo kuchynka, ktorá sa stáva kompaktnejšou. Vzaté jednotlivo, tieto zmeny pôsobia takmer zanedbateľne. Vynásobené po celej dĺžke kabíny však umožňujú prijať niekoľko cestujúcich navyše.
Za týmto vývojom sa skrýva najmä kompromis. Spoločnosti sa snažia rentabilizovať extrémne drahé lietadlá, zatiaľ čo cestujúci chcú naďalej nachádzať dostupné letenky. Všetci by sme chceli mať viac miesta na nohy, ale v momente rezervácie zostáva cena často prvým kritériom výberu.
To neznamená, že pohodlie je odsúdené na zánik. Niektoré stroje stále ponúkajú relatívne široké sedadlá a nové konštrukcie umožňujú uvoľniť priestor vďaka tenším operadlám. Ale toto pohodlie sa čoraz častejšie stáva samostatnou službou, predávanou vo forme núdzového východu, radu „Economy Plus“ alebo Premium Economy.
Nabudúce, keď sa usadíte na palube s kolenami takmer prilepenými k sedadlu pred vami, budete vedieť, že tých pár centimetrov neodletelo náhodou. Pravdepodobne boli premenené na ďalší rad, lacnejšie letenky… alebo platenú možnosť.
V modernom letectve má aj prázdny priestor svoju cenu.
🎬 Prečo sme v lietadlách takí stiesnení?
Pre lepšiu vizualizáciu toho, ako spoločnosti optimalizujú každý centimeter kabíny, objavte toto video venované vývoju sedadiel v lietadlách.
FAQ o veľkosti sedadiel v lietadlách
Aká je priemerná šírka sedadla v lietadle?
V ekonomickej triede sa šírka často pohybuje medzi 42 a 46 centimetrami. Líši sa podľa typu lietadla, počtu sedadiel v rade, modelu sedadla a spoločnosti. Treba tiež overiť, či je meranie vykonané medzi opierkami alebo na celú sedaciu časť.
Čo je to „pitch“ sedadla v lietadle?
Pitch (rozstup) zodpovedá vzdialenosti medzi bodom na sedadle a rovnakým bodom na sedadle umiestnenom vpredu alebo vzadu. Dáva indikáciu o rozostupe radov, ale nezodpovedá presne miestu dostupnému pre nohy.
Prečo nízkonákladové spoločnosti približujú sedadlá tak blízko k sebe?
Hustejšia kabína umožňuje ponúknuť viac miest na každom lete a rozpočítať náklady na viac cestujúcich. To pomáha spoločnostiam zobrazovať atraktívne tarify. Sedadlá sú tiež často ľahšie, jednoduchšie a menej nákladné na údržbu.
Existuje povinná minimálna vzdialenosť medzi dvoma sedadlami?
V Európe neexistuje jediná minimálna vzdialenosť platná rovnakým spôsobom pre všetky lietadlá. Každé vybavenie však musí byť schválené a spĺňať certifikačné požiadavky, najmä tie súvisiace so sedadlami, núdzovými východmi a evakuáciou.
Sú sedadlá v Airbuse A320 širšie než v Boeingu 737?
Airbus A320 disponuje o niečo širšou kabínou a Airbus vyzdvihuje ekonomické sedadlá so šírkou 18 palcov vo svojej štandardnej konfigurácii. Skutočné pohodlie však závisí od vybavenia zvoleného spoločnosťou, šírky uličky a inštalovaného modelu sedadla.
Ponúka diaľkové lietadlo vždy viac priestoru?
Nie. Diaľkové lietadlo môže byť vybavené väčším počtom sedadiel v rade a ponúkať veľmi hustú ekonomickú triedu. Konfigurácia kabíny je často dôležitejšia než celková veľkosť lietadla.
Sú sedadlá pri núdzových východoch väčšie?
Nie sú nevyhnutne širšie, ale zvyčajne ponúkajú viac miesta na nohy. Ich opierky však môžu byť pevné, čo niekedy znižuje využiteľnú šírku.
Prečo sa niektoré sedadlá už nedajú sklopiť?
Odstránenie sklonu umožňuje odľahčiť a zjednodušiť sedadlo. Znižuje údržbu a tiež zabraňuje tomu, aby cestujúci vpredu zasahoval do priestoru toho, kto sa nachádza vzadu. Toto riešenie sa využíva najmä na krátkych letoch.
Ponúka Premium Economy skutočne viac priestoru?
Áno, vo väčšine prípadov. Zvyčajne ponúka väčší rozstup, širšie sedadlo a lepší sklon. Rozdiely sa však veľmi líšia podľa spoločností: preto je lepšie overiť si rozmery pred rezerváciou.
Dá sa kúpiť dve sedadlá pre pohodlnejšie cestovanie?
Niektoré spoločnosti umožňujú rezervovať sedadlo navyše, najmä pre pohodlie alebo na prepravu špecifického predmetu. Postupy sa líšia a druhá klasická letenka nie vždy zaručuje, že miesto zostane voľné. Treba preto kontaktovať spoločnosť alebo použiť možnosť určenú na tento účel.
